成田の着陸失敗事故は想像を遥かに超える状況だったんですね。
ニュースで着陸時の動画を見ましたが、大型機があんなにバウンドしたの初めて見ましたよ。
で、バウンド後にあの角度で機首から落ちてしまっては、姿勢制御は不可能だったでしょうね・・・しかし・・・あれ、ウインドシアというか、マイクロバースト並の風の急変動だったんじゃないかなぁ・・・着陸寸前、失速寸前とは言え、１０ノットの風速差でああなるとは思えないんですけども。
でもFedExのMD11、他の空港でも同じようにひっくりかえった事があるんですね。
やはり３発機はリアヘヴィーな分、つんのめるように接地した場合の安定度がかなり悪いのかも。
あと、あのつんのめりようからして、リアにある第二エンジンを一気に噴かした結果、機首が急激に下を向いた・・・とかもあるのかなぁ・・・普通の双発機とは違うのでいろいろ考えちゃいますね。
って、素人の想像上の話なので当てになりませんが。
詳細はフライトレコーダーの解析待ちでしょうか。
しかし、日本の正面玄関にあたる国際空港、あまりにも貧弱ですね。せめて平行滑走路がジャンボ対応なら救いがあったのに・・・やはり反対派の多い成田に公共性の高いものはダメなのか・・・やはり海上、羽田なのか・・・
あ、そうそう。一般市民には珍しい言葉だからだと思いますが、「ウインドシア」（ＷＳ）がやたらクローズアップされて報道されてますね(^_^;
前日も２３回も出ていたとか・・・
いや、別に成田でＷＳなんてそんなに珍しくないですよ。強風の日はしょっちゅう出てますよ。メディアの皆さんが知らないだけですよ！
と、普通に毎日ＭＥＴＡＲ見てる私が言ってみる（えー
やつらは更に酷い「マイクロバースト」なんか、絶対知らないんだろうなぁ・・・航空事故に至るのはこっちの方が多いと思うんだけど。
ちなみに事故当時頃（午前７時）の成田のＭＥＴＡＲは
RJAA 222200Z 31026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q1001 NOSIG RMK 1CU020 A2957 P/RR
訳すと「日本時間２３日午前７時、北西の風２６ノット、瞬間最大４０ノット、視程１０ｋｍ以上、高度２０００フィートに僅かな雲、気温１２度、露点−２度、気圧１００１ヘクトパスカル、状況変化無し、補足、雲は全天の１／８程度の積雲、気圧2957水銀柱インチ、気圧急激に上昇中」
この時点ではＷＳは出てないですね。
恐らく空港から直接無線で連絡していたのでしょう。
でも、午前８時のMETARでは・・・
RJAA 222300Z 30018G29KT 9999 FEW030 13/M04 Q1002 WS R34R NOSIG
３４Ｒ滑走路でウインドシアが出ている事がわかります。
やはり、風は強かったんですねぇ・・・
